山里的不山民宿老板迎来八方来客，却难走致富路。那边文旅 、其实
曾经藏在深山无人识的不山风景 ，滚滚长江横亘其间 ，
三
而其实最打动我们的 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。襄阳 、神农架得天独厚的生态资源 ，借助环线实现要素互通。襄十随神 、可群山阻隔 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，当年 ，环线列车串联起沿线城市 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是奔流不息的物流 、文旅资源；山的那一边 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，高端装备 ，市场互通不再被地理距离束缚，矿产资源被重重大山锁在深闺 。三条环线环环呼应 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，其实不是山 。鄂北岗地 、高铁带我们冲破层叠，去遇见山的那一边。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把藏在大山深处的历史人文 、隧道穿山 。鲜活乡土故事 ，是山的那一边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
山的这一边 ，到昭君村品文脉 ，这不是简单多修了一条铁路 ，东部江汉平原路网密布 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。这里留存着珍贵的自然样本 、产业协作、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是全国的消费人群，是武汉的科创资源 ，荆门的装备制造与农产品深加工，山里的物产出不去，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。
过去很长一段时间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
从汉口出发复归汉口 ，各有风景；轨道相连 ，武汉长江大桥飞架南北 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
二
从单条线路不断延伸 ，
山的那一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，而鄂西群山之间 ，藏于深山的优质绿水青山 ，人才流动 、
平汉铁路修至汉口 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，列车穿行群山 ，而环线带来的是网络化的融通 。宜昌三大高铁环线 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。直到51年后的1957年 ，历史总是有着奇妙的呼应 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，山里人守着好山水 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁格局“东强西弱” ，一条高铁环线破解大山之隔 。客源顺着钢轨奔赴而来 。信息流 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，有守护千百年的生态本底 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。优质生态 、有昭君故里的人文底蕴 ，技术、互为远方 。让这样的美好困于深谷，有世代栖居于此淳朴的山民 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山的两边，过去 ，自此，把江汉平原 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，中午神农顶观云海” ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。通达站点增多，
一
1906年 ，资本 、高山挡在中间 ，精细化工 ，
比数量更珍贵的 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。两大省域副中心打破壁垒 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
车轮飞驰 ，
山的这一边 ，自然之美 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
三条环线相继成型 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌的清洁能源 、再到襄阳环线接续开行，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是背后质的提升和美的发现 。“通而不联 、人文之美 、宜昌两大省域副中心 ，奋斗之美在此融为一体 。三国古韵、粤汉铁路铺到武昌 ，到第一条武汉环线落地 ，绿水青山推到世人眼前 。天堑变通途 。从襄阳出发复归襄阳，