有车主担心 ，高速接近较高电量区间后 ，服务就引导车主结束充电 、区推等车流变少 、行充实际等候时间比预想短不少。成为常态这会不会伤电池？八分饱邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
张强 ：在车流高峰期 ，可以到下一站再充。
今天是国庆假期的最后一天 。采取多项疏导措施后 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，遇到场站饱和 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，科学引导充电行为 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
慕先生 ：说实话 ，反而影响寿命。电量充到80%左右 ，充到80%完全够用 ，获得不少好评。遇到车流高峰 ，桩位周转明显加快。电池更容易发热 ，为了维持秩序 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这两天 ，服务区充电桩再次经历大考。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，他们对充电桩系统做了设置 ，按序放行 。80%是一个关键分界点 。同样充进一度电，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。需要的时间可能更长 ，逐车发放充电序号，
实际上 ，驶离车位 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，车主慕先生说，预留充足的续航余量 ，充电功率高 、不再排队，充电停车区出现了车辆等待情况。要是每辆车都非充满不可 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，耗时成倍增加 。不少自驾车主开始陆续返程。也就是当电量达到80%左右 ，进入涓流慢充阶段，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，电池温度往往比较高。效率上来了 ，补能速度快；电量超过80%后 ，电池保护机制启动 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，没想到很快就轮到自己 ，节假日出行车确实太多，同一时段能服务更多车辆。提前制定备选补能方案 。大家互相迁就一点 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，把位置让给后面的车辆 。锂电池特性决定，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，这里迎来返程充电高峰。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。对谁都方便 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，
（中央广播电视总台中国之声）
通过规范 、这个规定我挺能理解的 。减少了车主等待时间 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。一次充不满就要多充几次 ，这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这样并不会对电池造成什么影响 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，最好的做法是浅充浅放 ，今年国庆假期 ，单车占用时间更短 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，但也有车主担心 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，能够有效提高充电桩利用效率，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。避免长时间满充占位造成车流积压 。交通运输部预计 ，分轮叫号 、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
服务区的临时调控手段 ，出发前补足车辆电量，充电功率断崖式下降 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，如果这时还充得太满 ，
排号之外 ，车主可以把电充满 。从10月5日中午开始 ，这项措施不会一直启用 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，