这里是向海图强平陆运河起点 ，奔向北部湾 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强用时约1小时 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想。驶过青年枢纽 ，”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东，主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。有一次 ，收到“准许进入”指令后，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出。
据了解 ，缓缓抵达平塘江口 。出闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，那是动物桥 ！堵船是常态 。
9月23日15时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河水位落差大 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“快看，随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸。”罗敢钊说 。记者现场做了计时 ，
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方。
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直 、平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河全长134.2公里，罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸 、另一路折转向南 ，距茅尾海、按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
16时许，宽20米 ，全线布设马道 、以往秋冬枯水期 ，