仔细看，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。打个比方 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻 。圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，如果你要撕开一张纸  ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的圆角因和细节，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂。飞机不会在某一点上堆积。窗户当机舱加压时，圆角因和当时的舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来 ，而且比窗框厚实得多。会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形，窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，四角是尖锐的直角 。而是带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧。需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的起点  。飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。