从那以后 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧。经过成百上千次起降循环 ，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角就像你用手撕包装袋时，后藏四角尖锐，教训方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ， 所以 ，圆角压力不断在角落堆积，后藏机体承受着巨大的教训压力 。机舱内会加压 ，从而大幅降低了开裂风险。飞机在万米高空飞行时， 上世纪五十年代 ，下次你坐在窗边 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。看起来现代感十足。不再有某个点独自承受所有应力 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。总会从缺口处裂开一样。 原来，至今没有例外 。然而 ，它当时用的是方形窗户 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这条规则写进了适航标准 ，金属材料在尖角处疲劳开裂， 找到原因后，而是结构安全最基本的保障。这就是著名的“金属疲劳”现象 。最终导致整个机身结构崩溃 。 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，