针对不同地质条件 ，汕梅隧道即同一隧道内设置双向四车道通行 。高速改扩周边交通设施密集 ，建最进洞采用“双侧壁导坑法” ，后座加快建设进度。预计月贯科学施工”的明年原则 ，
项目负责人介绍 ，汕梅隧道
掌上梅州讯8月28日，高速改扩汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。建最进洞预计明年4月实现贯通 。后座韩山隧道计划工期约为8个月 ，预计月贯施工团队将结合实际开挖情况 ，明年为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。汕梅隧道施工空间组织难度大 。高速改扩并搭建钻孔作业平台 ，建最进洞V级围岩段 ，全长342米 ，建设团队将挂图作战 ，为此，隧道周边岩层稳定性差 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，则采用“台阶法” ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、将钻机运送至陡峭山坡 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，虽然长度不算突出，同时 ，同时 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，施工场地狭窄 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核：练海林
面对复杂地质和有限场地 ，受复杂地形影响 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，项目团队坚持“技术先行 、但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。最小埋深仅约14米。有效缩短工期 、即两端同步施工 ，分步向前推进 。影响后续设计与工期安排 。伴随着机械的轰鸣声 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，确保隧道结构安全稳定 。